发动机的节油主要是通过三大件的技术升级来实现的，该场地由于材料技术的升级，实现了轻量化和高强度，例如，铝合金和高强度钢的大量应用，在提高安全系数的同时，大大减轻了整车自重，这是材料科学发展的结果。

变速器从过去的手动变速器发展到今天的CVT、9速AT、Dual-Clutch，由电脑自动控制，油耗低，驾驶舒适性好，当汽车改装时配备采用新技术的变速器，油耗会降低；内燃机技术的应用，首先是小排量缸内直喷涡轮增压发动机的大规模应用。

缸内直喷技术的提升在于涡轮增压的应用使得缸内燃烧更加完全，燃油利用率更高。其次，稀薄燃烧技术的应用和停缸技术的应用都是为了节省燃油，低摩擦材料和技术在发动机上的应用，通过在缸套、轴承等处采用低摩擦材料，减少摩擦，减少损失。

(相关资料图)

电机的功率输出并不总是恒定的，每个引擎都有自己的特点，网上可以查看很多电机的通用特性曲线，通过这些图，我们可以看出每个引擎都有自己的特点，在一定的转速范围内存在一个扭矩最大、有效压力最大的平台。

在这个范围内，发动机的燃油热效率最高，同时，我们可能会看到发动机油耗率曲线，这条线代表了发动机在一小时内每千瓦功率所消耗的燃油量，数值越低越好，通过将这两条线放在一起，您可以获得发动机最省油的工作范围。

使其保持在该速度范围内运行，并实现更好的热燃料效率，以广汽丰田凯美瑞25L汽油版为例，整备质量达到1585kg，排量达到2487ml，工信部郊区工况为5.0L/100km，市区为5.0l/100km状况。

综合工况6.0L/百公里，已经远低于同级6.8L/百公里的“主力值”，这样的油耗表现，只有十年前的油电混合动力车型或小排量微型车才能比得上，以小见大，在法律法规的监管下，大部分车型的油耗都越来越高。

曾几何时，消费者往往只在意发动机排量、最大马力、最大扭矩等书本上的数据，而往往忽略了发动机与变速箱之间的默契配合，对发动机的热效率更是漠不关心，电机。

比如，有些车型的发动机排量虽然更大，但实际输出的动力却可能比排量更小、技术更先进的车型少很多，会慢慢开车，油耗高得离谱，汽车是否省油取决于变速箱和发动机的组合，只有良好的组合才能节省燃料。

所谓匹配好，就是变速箱通过升档或降档引起的传动比变化，使发动机运行在经济的转速范围内，在设计或选择变速箱时，每个齿轮的传动比都经过仔细计算，以匹配发动机的输出特性。

因此，变速箱的“传动效率”，即发动机输出相同功率，能够传递给车轮做功的多少，直接影响油耗，随着我国对排放和油耗的持续重视，各厂商都在节能上绞尽脑汁。

发动机的节油技术基本上可以归纳为：可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压、高压缩比可以借鉴，全铝发动机，闭缸技术等，油耗的高低会受到很多因素的影响，不能单凭车速的高低来判断。

车辆负载、车速和环境温度都会影响燃油经济性，最后，准时守车也是省油的关键，让爱车长期保持健康状态也是省油的好习惯！对于此事你是怎么认为的呢？可以踊跃的评论来发表自己的看法。#汽车发动机#