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腾势N8的出现,说明势头起来了

来源:懂车帝    时间:2023-08-08 15:57:46

文|乔伊

说实话,我没想到重新出发后的腾势,能以如此快的速度卖到十万加这个级别。


(资料图片仅供参考)

倒也不是说这对于一个品牌是个多难的事儿。关键是,在腾势招牌最响亮的时候,戴姆勒介入最深的时期,他们的销量是如此的不值一提。而当品牌重新出发,用纯电的、小众的MPV来试探市场时,现实的销量激增却来得如此疾风骤雨。

这,显然是腾势满怀欣喜地先后推出N7和N8的底气所在。毕竟,最小众的车都能卖大众了,谁不想着用更大众的车去试探市场、抢占市场呢?

所以,我们能够看到的是腾势N8走的是一整套的,最热门、也最为人们熟知的多功能运动车,带越野、带户外场景叙事的流程逻辑,与产品特性。

对,是肯定对的。

谁跟钱过不去?谁跟市场过不去?谁不想从一个卖MPV的成功品牌,进阶成为一个卖啥都能成功的成功品牌?

因而,如果说腾势N7主打的豪华猎装轿跑SUV,用一个瓶子把所有小众车的标签都集合在了一款SUV之上。那么,主打一个智能豪华全场景SUV的腾势N8,则用另一个瓶子,将所有满足日常生活使用场景的标签,装在了另一款SUV之上。

显然,N8的这些标签,比N7的,更有可能成为新的爆款。

腾势知道,你要什么

当然,愿望归愿望,产品归产品。D9能卖好,不代表什么都能卖好。关键依然是产品力,能否直击人心。

虽然说D9和N8不是一个概念,也不是一个类型。但有一个好处是,尽管车壳子不一样,但造车的底层逻辑是一样的。而腾势的D9之所以取得成功,原因就是摸准了消费者到底喜欢什么的路子。

豪华与舒适是必不可少的,科技的加持也是必不可少的,要是再加上点炫酷的配置,那简直就是用户最喜爱的那一类智能汽车产品啊。

秉承这样的造车思路,并取得了现实成功的,首先我能想到的就是理想。事实上,现在人们对于理想的下意识观感,首先来自于车内庞杂的电器系统,要是能装个洗衣机啥的,理想的产品就已经基本脱离了SUV的范畴,可以直接进军房地产市场了。

腾势似乎也是走这个路子的,比如在D9上,我们就能看到大量的屏幕,大量的与车辆可实现互动的小显示器,以及每一张椅子都被做得很厚实,乘坐感受很扎实,甚至坐上去就想睡觉(至少我是这样)的乘坐体验。

这些配置自然而然地也会出现在N8之上。因此人们最直观,第一眼就能发现的,显然是6kW对外放电功能,拖车钩、车顶行李架等配置;当然,还包括了,带上丹拿音响的,全场景K歌系统;更包括了为全角色体验打造舒适娱乐空间,可实现的,居然是一个身临其境的游戏效果。

当然,首款搭载的中排双桌板,同级唯一的麂皮绒材质带风冷双50W无线快充。则基本满足了豪华的需求与商务的需求。

这些场景之前不是没人干(比如特斯拉之前就能玩Steam,能投射Switch),但如此集大成,又似乎能把一切看起来都融合得很丝滑的体验,其实并非所有人都能够做到。

而这些,显然又呼应了整款车的定位,离全场景更近了一步。毕竟,有些人是要打造个家电中心,有些人则更在意你究竟要这些东西,是否有现实用途。如果解决不了什么大问题,也没关系,能让你唱个歌、打个游戏,甚至舒舒服服地睡上一段路,显然就已经算是非常好的旅程体验了。

当然,腾势N8所能实现的,似乎远不止于此。

似乎啥都行

既然说了不止于此,那么究竟止于哪里?

似乎我们在比亚迪车上所能见到的所有好的技术,你都能在这款车上找到。

比如,DM-p超级混动系统。不说那些复杂的参数,直接说最直抵人心的,就是45.8kWh混动专属刀片电池,NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗仅6.45L/100km,更重要的是90kW的快充。

总结一下,正常城市通勤不用油,开个十天应该没问题,带上油就是诗和远方。

当然,云辇这样备受好评的技术,肯定是要搭载的。而且搭载的还是经过了升级后的,并且可以支持未来继续OTA升级的,云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术。

除此之外,在D9上已经应用得很成熟的,足以实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动的腾势Link超智能交互座舱,同样被移植到了这款车之上。因而,你能想到的智能座舱的全部功能,基本都能靠这套互动系统实现。

更重要的是,这套覆盖了1000多项车控功能的产品,只需要0.4s的响应时间。因而我比较担心的是,功能太过于细化,而使得大多数功能的使用频率不高的问题。当然,未来这套系统必然还是会被整合的。

毕竟,持续进化高频使用场景,一方面体验更好,另一方面剔除低频使用功能,则能让运算的资源更好的集中,以提升整车的使用功能与效率。

在这样的内外提升之下,再配合上带上24个传感器的,能够实现保持横、纵向控制,并可通过拨杆实现自动变道,以及城市狭窄路况下的全场景防剐蹭等功能的,L2级智能驾驶辅助技术,基本也就是涵盖了目前L2级别所能实现的,全部功能了。

目前看来,N8基本提供了包括娱乐、免除焦虑、使用舒适性、智能化,以及更多户外功能的拓展。全场景的标签,基本是可以客观将其评价的了。

还有潜力可挖,战术更为灵活

就这样一款看起来非常均衡,给的都是人们想要的产品。其实在定价上,还是更趋于保守与试探的。

目前N8推出了两款车,分别是六座版本和七座版本,售价差别仅仅也就是7000块钱。这样的价格基本实现了价格的平权。六座比七座贵7000,显然是一个非常合理,也非常能够让人接受的产品价格差异。

同时,我相信,腾势对于N8这款真正开始要跑量的SUV车型,依然有非常灵活的策略考量。

通过市场的反馈,他们可以选择推出更高端的旗舰车型,或者推出价格更有竞争力,配置更为简洁优化的,甚至搞出个纯电动力的“跑大量”版本,都是有可能的。这两种选择,同时存在于选项之中。

这并不只是随便猜测。比如,在N8发布会的同时,腾势也顺便就推出了D9 的新版本车型——D9 DM-i 965尊享型。

简单来说,对已经卖得很火的D9,再加上了一把火,也是腾势对于业已存在,且运行良好市场的再一次加码。

当然,MPV卖得好,并不代表SUV就一定能卖好。

原因也简单,一是市场多变,二是SUV这个车型市场,都红得发黑了。再者说,消费者的喜好也并不容易随便拿捏。

但无论如何,在MPV之外,显然尝试开拓一个全新的细分市场是必须的。毕竟,品牌不能只靠一辆车取胜,未来还是得形成更强、更庞大的产品矩阵,才有望走得更稳健。

因而,N8这款智能豪华全场景的SUV,才显得如此重要。

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